RodatipsRodatips No. 1: "Los rodamientos son inocentes hasta que se demuestro lo contrario". Rodatips No. 2: ¿Cuánto debe de durar un rodamiento? RodaTips No. 3: Los 3 pasos para lograr la confiabilidad de los rodamientos. RodaTips No. 4: ¿Cuándo y por qué utilizar aditivos sólidos para la lubricación de rodamientos? Rodatips No. 5: "El ABC para la confiabilidad de los rodamientos. La A del ABC: el rodamiento correcto". RodaTips No. 6: Asegúrese siempre de que los rodamientos "equivalentes" sean verdaderos equivalentes. RodaTips No. 7: El mejor montaje utilizando calentadores por inducción. Rodatips No. 8: La contaminación por partículas reduce la vida útil de los rodamientos muy por debajo de la vida requerida. RodaTips No. 9: Utilice rodamientos de "Nuevas Generaciones". RodaTips No. 10: El rodamiento es tan bueno como su lubricante. Rodatips No. 11: El análisis de falla confirmará si las acciones correctivas propuestas son las correctas para evitar la recurrencia de la falla. RodaTips No. 12: Un rodamiento que se ha oxidado en el almacén no tiene remedio. RodaTips No. 13: La mejor práctica para engrasar rodamientos con bombas manuales es utilizar grasa en cartuchos. Rodatips No. 14: La desalineación es el segundo causante de las fallas prematuras de los rodamientos después de la lubricación inadecuada. RodaTips No. 15: Los rodamientos híbridos ofrecen muchas ventajas. RodaTips No. 16: Ya podemos calcular los efectos de la contaminación por partículas sobre la vida útil de los rodamientos. Rodatips No. 17: En muchas aplicaciones el principal objetivo de la lubricación con grasa el sellar, más que lubricar. RodaTips No. 18: Al detectar la falla de un rodamiento se debe realizar el cambio del mismo antes de que vaya a causar daños en la flecha y/o el alojamiento. Rodatips No. 19: Nunca trate de reducir los costos del mantenimiento comprando un lubricante más barato. RodaTips No. 20: El segundo paso del ABC para la Confiabilidad de los Rodamientos: El montaje y la lubricación correctos. Rodatips No. 21: El anillo del rodamiento que está sujeto a una carga rotativa siempre debe llevar un ajuste de interferencia. RodaTips No. 22: El tercer paso del ABC para la Confiabilidad de los Rodamientos: La implementación del mantenimiento más adecuado. Rodatips No. 23: La principal causa de las fallas de los motores eléctricos es la falla de sus rodamientos. Rodatips No. 24: Es indispensable identificar la posición de un rodamiento para poder realizar correctamente su análisis de falla. Rodatips No. 25: Siempre se debe especificar correctamente los retenes para su compra. Rodatips No. 26: Las grasas lubricantes que especifican altos factores de velocidad permiten muchas veces velocidades más altas para este tipo de lubricación que las indicadas en los catálogos. Rodatips No. 27: Los rodamientos con ensamble de tipo "Conrad" permiten cargas axiales en ambos sentidos. RodaTips No. 28: Existen dos formas de evitar los daños a rodamientos causados por paso de corriente. RodaTips No. 29: La manera correcta de especificar una grasa lubricante. Rodatips No. 30: Una ventaja adicional de la utilización de calentadores por inducción para el montaje de rodamientos que generalmente no se menciona. RodaTips No. 31: Nueva generación de grasas de poliurea que no son tan incompatibles con otras grasas. Rodatips No. 32: Utilice siempre grasas con consistencia NLGI 3 para rodamientos en ejes verticales. RodaTips No. 33: Factores que se deben tomar en cuenta para determinar los intervalos de relubricación con grasa. Rodatips No. 34: Combine diferentes tecnologías de Mantenimiento Predictivo para obtener los máximos resultados. RodaTips No. 35: La tecnología de Ultrasonido, excelente para el monitoreo del funcionamiento de rodamientos. Rodatips No. 36: Identifique y utilice los BATs correctos para el Mantenimiento en su planta. RodaTips No. 37: BAT: Cómo lograr que los rodamientos en motores eléctricos acoplados con cople puedan durar hasta 50 años. Rodatips No. 38: Mantenga los rodamientos en su empaque original hasta el momento de su montaje. RodaTips No. 39: Cuidados en la instalación de los equipos en campo. RodaTips No. 40: BAT " Bombas Centrífugas Tipo API: Las jaulas en estas bombas ahora por Norma deben ser del tipo mecanizadas de bronce. (BAT = Best Available Technologies). Rodatips No. 41: Para mantener la Confiabilidad de los rodamientos es indispensable mantener la calidad de sus asientos en las flechas y los alojamientos. RodaTips No. 42: BAT " Lubricación por Niebla de Aceite: Cantidad óptima de aceite limpio y seco. ¿Qué tan limpio y seco" (BAT = Best Available Technologies). Rodatips No. 43: Las mejores grasas para rodamientos en motores eléctricos: Grasas fabricadas con el espesante moderno de Poliurea. RodaTips No. 44: BAT " Lubricación rodamientos de rodillos a rótula en soportes bipartidos utilizando la ranura W33. RodaTips No. 45: Los costos de los rodamientos son muy insignificantes en comparación con los costos que ocasionan sus fallas. RodaTips No. 46: En cada falla prematura de rodamientos es indispensable realizar un análisis de falla para determinar la causa y las acciones correctivas para evitar su recurrencia. RodaTips No. 47: Los Rodamientos son inocentes hasta se compruebe lo contrario. RodaTips No. 48: El Área de Mantenimiento se debe tomar en cuenta como un Área Productiva, por lo que debe reportar datos de lo que produce, no solamente sus gastos. RodaTips No. 49: Check List para la CONFIABILIDAD de Rodamientos. RodaTips No. 50: Asegure la Calidad de los Rodamientos que va a utilizar - Verifique su estado en el Almacén. RodaTips No. 51: Incremente la Confiabilidad de sus Rodamientos en forma Impactante: Utilice Cursos de Capacitación en Sitio. RodaTips No. 52: ¿Por qué es importante que "Los Rodamientos deben llegar vírgenes a su montaje"? RodaTips No. 53: ¿Por qué se vuelven repetitivas las Fallas de Rodamientos? RodaTips No. 54: ¡Rodamientos Incorrectos = 2a Causa Mayor de Fallas de Rodamientos! RodaTips No. 55: ¡Utilice la Fórmula Tribológica para incrementar la Vida Útil de sus Rodamientos! RodaTips No. 56: ¡La Receta Básica para la Confiabilidad de Rodamientos! RodaTips No. 57: ¡Los "Lubricadores" deben ser verdaderos TRIBÓLOGOS! RodaTips No. 58: ¡Confiabilidad de Rodamientos en Motores Eléctricos! RodaTips No. 59: ¡Relubricación de Rodamientos en Equipos en Operación! RodaTips No. 60: ¡Facilite el montaje de las tapas de los motores eléctricos¡ Rodatips No. 1: "Los rodamientos son inocentes hasta que se demuestro lo contrario". ¡Los rodamientos de fabricación moderna por parte de fabricantes de calidad en muy pocos casos presentan problemas de calidad. Utilizan Aseguramiento de Calidad basado en Cero Defectos y los defectos se miden apenas en ppm. Anteriormente los rodamientos fallaban por fatiga debida a fallas propias del material, diseño o calidad de fabricación; hoy día la gran mayoría de los rodamientos fallan por causas externas. Estas causas externas pueden ser: 1. Lubricación inadecuada. - Lubricante inadecuado. - Sistema de lubricación inadecuada. - Cantidad inadecuada de lubricante. - Mezcla de lubricantes incompatibles. 2. Desalineación. 3. Montaje incorrecto. 4. Contaminación. 5. Arreglo inadecuado. 6. Rodamiento inadecuado. 7. Sobrecargas. 8. Falso Brinelling. 9. Calidad del eje o el alojamiento (forma). Ir Arriba Rodatips No. 2: ¿Cuánto debe de durar un rodamiento? Esta es una pregunta muy común y demasiado relevante. El saber cuanto deberían durar los rodamientos nos indicará cuando las fallas son prematuras y cuando los rodamientos han alcanzado el final de su vida útil. Un rodamiento que falla en forma prematura siempre deberá ser sujeto a un análisis de causa raíz de la falla para determinar las acciones correctivas necesarias para eliminar las recurrencias en forma definitiva. ¡Cuidado con la "ceguera de taller", o sea "ese rodamiento siempre ha fallado cada "" Ir Arriba RodaTips No. 3: Los 3 pasos para lograr la confiabilidad de los rodamientos. Para lograr la confiabilidad de los rodamientos en cada aplicación se deben cubrir 3 pasos esenciales: A. Disponer del rodamiento más adecuado para la aplicación. Se deben analizar las características y requerimientos de cada aplicación con el fin de seleccionar el rodamiento más adecuado, o sea, el tipo de rodamiento, el tamaño y las diferentes variantes como pueden ser el tipo de jaula, el juego interno, tipos de sellos, etc. Estas características deben quedar bien establecidas en la requisición de compra y se deberá verificar su cumplimiento para evitar "equivalencias" falsas. Además se deberá manejar y en su caso almacenar en la forma correcta con el fin de estar en perfectas condiciones cuando sea requerido para su utilización. B. El montaje y lubricación correctos. Se deberán utilizar el método y las herramientas más adecuadas para su montaje, con el fin de evitar daños tanto al rodamiento como al eje y el alojamiento. ¡Existen reglas básicas que se deben tomar en cuenta! La lubricación correcta representa la vida para el rodamiento. Para poder obtener la confiabilidad y vida útil requerido se deberá seleccionar tanto el lubricante como el sistema de lubricación más adecuada de acuerdo a las características de la aplicación. C. El tipo de mantenimiento correcto. El tipo de mantenimiento podrá ser Correctivo, Preventivo, Predictivo o Proactivo, de acuerdo a la criticidad del equipo y la estrategia de la empresa. De ser correctivo se utilizará el rodamiento hasta su falla. En el caso de ser preventivo se deberá establecer las actividades correctas y bien claras de acuerdo a las características de la aplicación en un programa de mantenimiento periódico. Al aplicar un mantenimiento predictivo, o mejor aún, un mantenimiento proactivo se deberá seleccionar las características del funcionamiento a monitorear de acuerdo a la aplicación. Estas características pueden ser los niveles de vibración, temperaturas, niveles de contaminación o degradación del lubricante, así como diferentes parámetros de la operación del equipo como pueden ser la calidad del maquinado, presión, etc. Ir Arriba RodaTips No. 4: ¿Cuándo y por qué utilizar aditivos sólidos para la lubricación de rodamientos? Esta es una pregunta muy común y demasiado relevante. Con demasiada frecuencia se utiliza aditivos sólidos como el grafito o el bisulfuro de molibdeno en aplicaciones donde no es necesario y por lo tanto causan otro tipo de problemas. Los aditivos sólidos se deben usar exclusivamente en aplicaciones donde las características de la aplicación no permiten una película lubricante con la suficiente resistencia. Lo más común es en los casos donde la velocidad de giro es insuficiente para la formación de una película en forma elasto-hidrodinámicamente. Como regla general se recomienda la utilización de aditivos sólidos cuando el factor de velocidad (n x dm) es menor a 30,000. Otros casos es la lubricación a altas temperaturas, donde el aceite pierde su viscosidad o inclusive como lubricante sólidos en seco a muy altas temperaturas (>250ºC). Ir Arriba Rodatips No.5: "El ABC para la confiabilidad de los rodamientos. La A del ABC: el rodamiento correcto". El gerente de una de las plantas de PEMEX hace poco nos solicitó un curso práctico y básico para su personal con el fin de evitar los errores más comunes e incrementar la confiabilidad de los rodamientos. Este curso por lo mismo lo llamamos "El ABC para la Confiabilidad de los Rodamientos". Para lograr la confiabilidad de los rodamientos se deberá cumplir con tres pasos básicos: A. El rodamiento correcto para cada aplicación. B. La lubricación más adecuada. C. El mantenimiento correcto. En este Newsletter trataremos la A: A. El rodamiento correcto para cada aplicación. El punto de partida para lograr la confiabilidad de los rodamientos deberá ser el hecho de asegurar el tener los rodamientos correctos para cada aplicación. Los fabricantes de los equipos realizan una selección muy cuidadosa para poder garantizar la confiabilidad de sus productos de acuerdo a sus aplicaciones. Siempre se debe respetar las designaciones al efectuar los reemplazos de los rodamientos, a menos de que se hayan tenido fallas prematuras. En estos casos se deberán identificar las causas para realizar las correcciones necesarias; en algunos casos será necesario utilizar rodamientos diferentes debido a que las condiciones de operación han cambiado: una mayor velocidad a la del diseño original podría requerir un mayor juego interno y otro lubricante. Con respetar las designaciones indicadas por el fabricante nos referimos a que se debe tener cuidado con todas los sufijos y de ser equivalentes en otras marcas deben ser verdaderos equivalentes. En caso de duda solicitar la certificación por escrito por parte del fabricante de los rodamientos, no verbal por parte de algún vendedor. Ir Arriba RodaTips No. 6: Asegúrese siempre de que los rodamientos "equivalentes" sean verdaderos equivalentes. Con demasiada frecuencia son utilizados rodamientos que no son equivalentes reales a los originales especificados en los manuales de las máquinas. Hay varios parámetros que no se pueden descuidar sin que afecten la vida útil de los rodamientos y la confiabilidad de las máquinas, como puede ser: El tipo de sellado de los rodamientos. Si se especifican rodamientos sellados tipo -2RS, es porque se ha tomado en cuenta cierto grado de contaminación en la aplicación, sea polvo y/o humedad. Si por alguna razón se utilizan rodamientos con tapas tipo -2Z en su lugar, no se puede esperar el mismo rendimiento. Tome el cuidado necesario al especificar los rodamientos en la requisición de compra. Si no está permitido especificar marca, es suficiente indicar "rodamientos sellados herméticamente con sellos de contacto". Acuérdese que el mayor costo parea la empresa es la producción perdida por horas de paro; el costo del rodamiento es insignificante en comparación. Ir Arriba RodaTips No. 7: El mejor montaje utilizando calentadores por inducción. El calentador por inducción constituye sin duda alguna la mejor herramienta para los montajes de rodamientos. Ofrece las siguientes ventajas: Cero esfuerzos sobre los rodamientos en el montaje = cero daños. - Limpieza. La nueva Norma ISO 281/2:2000 nos ha demostrado los enormes efectos de la contaminación sobre la vida útil de los rodamientos. - Rapidez. Teniendo el calentador indicado se puede calentar los rodamientos en pocos minutos ó en hasta en cuestión de segundos. - Cero desgaste de los ejes. Al dilatarse lo suficiente los diámetros interiores de los rodamientos se evita los contactos con los ejes y por consiguiente el desgaste de los mismos. Esto es muy importante sobre todo en los casos donde se cambian los rodamientos con cierta frecuencia y con el desgaste se perdería el ajuste. El eje original del fabricante tiene una precisión de maquinado que no se puede obtener en un taller normal, por lo que se perdería al rellenar y maquinar o fabricar un eje nuevo. Ejemplo típico: motores eléctricos. - Menor riesgo para el personal. Este método de montaje constituye el de menor riesgo de accidentes. El único cuidado es utilizar guantes adecuados y que no lo utilice personal que tenga marcapasos. Respete la temperatura recomendada, en la mayoría de los calentadores es 110ºC como estándar. La recomendación general es una diferencia de 80ºC entre la flecha y el rodamiento para ejes macizos. ¡Nunca sobrepase los 120ºC! Ir Arriba Rodatips No.8: La contaminación por partículas reduce la vida útil de los rodamientos muy por debajo de la vida requerida. Siempre se ha sabido que la contaminación afecta la vida útil de los rodamientos. Pero hasta ahora no había una manera de calcular este efecto. Con la nueva fórmula publicada en la Norma ISO 281/2:2000 ahora podemos calcular los efectos. Todavía faltan muchas precisiones, como son el tipo de partículas, su dureza y forma, etc., pero aún así podemos hacernos una idea y justificar los costos necesarios para implementar una mayor limpieza. Como por ejemplos nuevos filtros de mayor eficiencia. ¿Cuánto aumentaría la vida útil si cambio la malla de 40 micras por un filtro con una eficiencia "10>200" Ir Arriba RodaTips No. 9: Utilice rodamientos de "Nuevas Generaciones". Los fabricantes líderes de rodamientos siguen mejorando la calidad de sus rodamientos, tanto el diseño, los materiales así como la calidad de la fabricación, dando como resultados "Nuevas Generaciones". Algunos ejemplos de estos son "EXPLORER" de SKF, X-Life de FAG y HPS de NSK entre otros. Estos rodamientos ofrecen varias ventajas que incrementarán la confiabilidad de sus equipos: - Incrementos en las capacidades de carga. Un incremento del 10% puede parecer muy pequeño, pero debido al exponente al cubo en la fórmula para el cálculo de la vida de los rodamientos de bolas resultará en un incremento del 33% de la vida. - Menor fricción, o sea temperaturas de operación más bajas. Temperaturas más bajas significan mayor vida de los lubricantes, aparte de mayor tranquilidad para el personal. Además lógicamente permiten incrementar las velocidades con lo que se puede incrementar la producción y hacer más competitivo el proceso y la empresa. Niveles de vibración más bajas, con todos los beneficios que esto conlleva. Ir Arriba RodaTips No. 10: El rodamiento es tan bueno como su lubricante. La vida útil de los rodamientos depende en gran escala de la calidad de la lubricación de su lubricación. Cuando falla la lubricación, cualquier rodamientos falla, por bueno que sea. Al no tener una película lubricante que separa las superficies en los contactos entre los elementos rodantes y sus pistas correspondientes, inmediatamente se tendrán contactos metal-con-metal, con el desgaste adhesivo correspondiente en la superficie, pero peor aún, concentraciones de esfuerzos en el material que rebasan la carga límite de fatiga del mismo. Ir Arriba Rodatips No.11: El análisis de falla confirmará si las acciones correctivas propuestas son las correctas para evitar la recurrencia de la falla. Al fallar un rodamiento generalmente tenemos varias ideas sobre las posibles causas de la falla. Sobre todo si el rodamiento ha sido sujeto a un mantenimiento predictivo utilizando análisis de vibraciones y por lo tanto ya tenemos programadas varias acciones correctivas. La mejor forma para determinar si las causas de la falla y las acciones correctivas son las correctas es la realización de un análisis de falla del rodamiento. Si la falla es identificada a tiempo y el rodamiento desmontado antes de que el deterioro haya avanzado demasiado y las huellas originales no hayan sido destruidas, se podrá identificar el o los modos de falla y confirmar lo correcto de las acciones correctivas propuestas. Ir Arriba RodaTips No. 12: Un rodamiento que se ha oxidado en el almacén no tiene remedio. Los rodamientos son productos de mucha precisión. Por lo tanto no se puede eliminar el óxido sin afectar la precisión y el desempeño de los mismos. Si no se elimina el óxido dondequiera donde se encuentre en las superficies externas del rodamiento, este oxido pasará a las superficies donde asienta el rodamiento y estas también perderán su precisión. Por lo tanto, rodamiento que se encuentra con óxido debe ser desechado. Al ser encontrados rodamientos en estas condiciones se deberá solicitar su reemplazo y en el momento de la entrega de los nuevos se deberán desechar los rodamientos oxidados, ¡en forma definitiva! Muchas veces se guardan para emergencias, pero las mismas condiciones de óxido conllevarán a nuevas emergencias y nunca salimos del círculo vicioso. Ir Arriba RodaTips No.13: La mejor práctica para engrasar rodamientos con bombas manuales es utilizar grasa en cartuchos. Un problema demasiado común es llenar las bombas manuales desde una cubeta de grasa. Este procedimiento tiene dos problemas muy graves que afectan la confiabilidad de los rodamientos: 1. No se puede asegurar un buen llenado de la bomba con la grasa, por lo que la cantidad de grasa inyectada varía mucho. 2. El contenido de grasa en una cubeta estará muy limpio al abrirlo la primera vez, pero la situación será muy diferente después de varias rellenadas que obligan a abrir la cubeta. En el peor de los casos ni se cierra la cubeta, ya que "ahorita" voy a regresar para rellenar la bomba de nuevo. 3. Si la ruta es muy larga, el lubricador tiene que llevar la cubeta consigo o tiene que regresar al sitio de la cubeta. 4. También existe la mala práctica de usar una misma bomba manual para diferentes grasas, con lo que se puede caer en el problema de mezcla de grasas que no son compatibles. ¡Todos estos problemas se eliminan si se utilizan grasas suministradas en cartuchos! Ir Arriba Rodatips No.14: La desalineación es el segundo causante de las fallas prematuras de los rodamientos después de la lubricación inadecuada. La desalineación es una de las principales causas de las fallas prematuras de los rodamientos. Los rodamientos de bolas y rodillos a rótula son los únicos que pueden absorber una desalineación considerable en forma dinámica sin algún efecto negativo. Todos los otros tipos de rodamientos son muy sensibles a la desalineación; los rodamientos rígidos de bolas permiten un máximo de 10 minutos angulares, los rodamientos de rodillos cilíndricos un máximo de 4 minutos angulares. La desalineación origina concentraciones de esfuerzos en el material de magnitudes que rebasan la tensión límite de fatiga del material, causando las fallas prematuras por fatiga. Es muy fácil diagnosticar una desalineación utilizando el análisis de vibraciones. Ir Arriba RodaTips No.15: Los rodamientos híbridos ofrecen muchas ventajas. Los rodamientos híbridos son los rodamientos que tienen los elementos rodantes y en casos muy extremos también los anillos de material cerámico, siendo los más comunes los rodamientos rígidos de bolas. Estos rodamientos fueron concebidos originalmente para eliminar los daños causados por paso de corriente a través de los rodamientos. Pero adicionalmente presentan varias ventajas adicionales debido las propiedades especiales de la cerámica como menor densidad, menor dilatación térmica y mayor dureza en comparación con el acero: - Menor fricción que permite mayor velocidad. - Temperaturas de operación más bajas, mayor vida útil de los lubricantes. - Mayor resistencia a la contaminación por partículas. - Mayor duración con lubricación capa límite, p.e. lubricados por productos propios del proceso (refrigerantes, polietileno, etc.) Por estas razones son utilizados cada vez más rodamientos híbridos de superprecisión de bolas con contacto angular en husillos para máquinas herramienta. Ir Arriba RodaTips No. 16: Ya podemos calcular los efectos de la contaminación por partículas sobre la vida útil de los rodamientos. Siempre se ha sabido que la contaminación por partículas reduce la vida útil de los rodamientos, pero hasta ahora no se había podido cuantificar el efecto. La Norma ISO 281:1990/Amd 2:2000 ya incluye un factor relacionado con los diferentes niveles de contaminación; Todavía falta precisar muchos detalles, pero este cálculo ya nos proporciona una idea muy clara y cuantificada de los efectos y por lo tanto funciona como una excelente herramienta para justificar las inversiones para incrementar la limpieza, como por ejemplo pueden ser filtros de mayor eficiencia, sistemas de lubricación por niebla, utilización de grasas en cartuchos, etc. Ir Arriba Rodatips No.17: En muchas aplicaciones el principal objetivo de la lubricación con grasa el sellar, más que lubricar. El incremento de la eficiencia del sellado es uno de las principales ventajas de la lubricación con grasa. Por lo mismo en muchas aplicaciones el principal objetivo de este tipo de lubricación es la asistencia en el sellado, sobre todo en aplicaciones donde se tiene mucha contaminación en forma de agua y/o partículas o donde se realiza lavado de los equipos en forma rutinaria. En casos muy extremosos se utilizan sistemas centralizados de lubricación continua, con el fin de tener un flujo de la grasa que impida la entrada del contaminante; ejemplos típicos son las plantas de colada continua, donde se tiene un enfriamiento directo con chorros de agua del material del proceso y las chumaceras con los rodamientos se encuentran expuestos al agua en forma directa. Al igual que en cualquier sistema de lubricación es indispensable determinar la grasa más adecuada de acuerdo a las condiciones de la operación. En los casos donde se utiliza la grasa para sellar contra el agua como aquí se menciona se deberá especificar una grasa que cumpla con 4 características principales: ser bombeable, resistente al agua, buenas propiedades anticorrosivas y una viscosidad adecuada del aceite base. Ir Arriba RodaTips No.18: Al detectar la falla de un rodamiento se debe realizar el cambio del mismo antes de que vaya a causar daños en la flecha y/o el alojamiento. La enorme ventaja del mantenimiento predictivo además de poder detectar una falla temprana de rodamientos y tener la oportunidad de programar el paro de producción y evitar paros no planeados, es la de poder parar el equipo a tiempo y evitar que la falla alcance a dañar otros componentes aparte de los rodamientos, como son los asientos de los mismos en las flechas y alojamientos. La precisión de los asientos para los rodamientos en los equipos nuevos es muy alta y generalmente cumple con las recomendaciones de los fabricantes de rodamientos. Los fabricantes de los equipos tienen la maquinaria y los equipos de medición con la capacidad necesaria para que se pueda garantizar los ajustes correctos para los rodamientos, indispensables para poder obtener la vida útil requerida. En los casos donde el usuario se ve obligado a reparar los asientos, sea rellenando y maquinando la flecha o encasquillando el alojamiento, difícilmente podrá lograr la precisión original, lo cual va a reducir la vida útil posterior de los rodamientos en forma considerable. Por lo mismo es de extrema importancia cambiar los rodamientos antes de que su falla cause otros daños; se podrá mantener la confiabilidad original y además la reparación será muy rápida y eficiente. Ir Arriba Rodatips No.19: Nunca trate de reducir los costos del mantenimiento comprando un lubricante más barato. Es demasiado común que empresas tratan de reducir los costos del mantenimiento comprando lubricantes más baratos. ¡Este es uno de los errores más graves que se puede cometer! Un lubricante barato nunca podrá tener el desempeño de un lubricante fabricado con la más alta tecnología, tanto en su proceso como sus materias primas. Al contrario, un lubricante de alto desempeño, generalmente con un precio más alto, tendrá un mejor desempeño tanto en su función de lubricante como en su vida útil. Lo primero alargará la vida útil de lo que lubrica, sean rodamientos ó engranes ó ambos simultáneamente, por lo que los tiempos entre fallas serán más largos, incrementando un la disponibilidad del equipo. Al mismo tiempo, con una vida útil más larga se podrá reducir el consumo del lubricante, tan así que esta reducción por si sola en muchos casos pagará el incremento en el precio del mismo. Un fenómeno típico que confirma lo anterior es el hecho de que las grasas baratas se licuan rápidamente al usarse por falta de estabilidad mecánica, por lo que se tendrá que relubricar con mayor frecuencia, incrementando el consumo de la grasa, costos extras de mano de obra, así como problemas ecológicos por la fuga excesiva de la grasa. Ir Arriba RodaTips No. 20: El segundo paso del ABC para la Confiabilidad de los Rodamientos: El montaje y la lubricación correctos. Después de asegurarse de tener el rodamiento correcto el siguiente paso es realizar el montaje del mismo de tal manera que quede con los ajustes correctos en la flecha y el alojamiento y hacer el montaje de tal manera que no sufra daño alguno. Con este propósito se deberá seleccionar el método de montaje y la herramienta más adecuado. El método más recomendado es por medio de calentamiento utilizando un calentador moderno por inducción. Con moderno nos referimos a las nuevas generaciones de calentadores que son más eficientes y siempre son suministrados con una sonda para el control de la temperatura. Es de gran importancia también cuidar el desmontaje, tanto para no causar daños al rodamiento desmontado y poder realizar un buen análisis de falla como para cuidar la flecha y el alojamiento para su uso continuo. Después debemos de poner toda la atención en la lubricación. Una lubricación inadecuada es la causa más común de las fallas prematuras. Tenemos que seleccionar el lubricante más adecuado, el sistema con el cual lo vamos a aplicar, así como su relubricación, sea por reengrase o por cambio del aceite. Debemos tomar muy en cuenta que "el rodamientos es tan bueno como su lubricación". Ir Arriba Rodatips No.21: El anillo del rodamiento que está sujeto a una carga rotativa siempre debe llevar un ajuste de interferencia. Con carga rotativa nos referimos a que la carga gira en relación al anillo o que el anillo gira en relación a la carga. Esta carga rotativa siempre tratará de hacer girar el anillo en su asiento y una vez que haya iniciado este giro, va a continuar en forma acelerada por el desgaste que causa en el asiento del anillo. En muchas aplicaciones este tipo de carga es la normal en uno de los anillos, pero también puede surgir en forma anormal por un desbalance excesivo. Ejemplos de aplicaciones con desbalances excesivos comunes son los ventiladores, donde se puede generar por el desgaste no uniforme de los alabes o por adherencias del material del proceso como por ejemplo en la industria cementera. La mejor forma por excelencia de evitar el giro en estos casos es el uso de ajuste de interferencia del anillo en su asiento, sea en el eje o el alojamiento. Lo soportes bipartidos estándar generalmente se fabrican con tolerancia H8 ó G7, o sea una tolerancia que proporciona cierta holgura con el anillo exterior. Esto se debe a que se tiene que asegurar un posible desplazamiento axial cuando los rodamientos son "libres". En los casos donde existe la probabilidad de tener un desbalance y se utilizan rodamientos de rodillos a rótula con ranura W33 una solución muy práctica consiste en la colocación de un pedazo de O-ring en la ranura W33. Este pedazo debe ser mas corto que la distancia entre dos de los barrenos de relubricación para en el peor se los casos solamente tapar uno de ellos. Ir Arriba RodaTips No.22: El tercer paso del ABC para la Confiabilidad de los Rodamientos: La implementación del mantenimiento más adecuado. Después de asegurarse de tener el rodamiento correcto, montado y lubricado correctamente, el siguiente paso consiste en la aplicación del mantenimiento más adecuado. Con el mantenimiento más adecuado nos referimos al tipo de mantenimiento más indicado de acuerdo a la criticidad del equipo y la estrategia de la empresa. Para equipos críticos siempre se deberá evaluar la implementación de un mantenimiento predictivo, o mejor aún, un mantenimiento proactivo. Para ambos casos es muy importante seleccionar los métodos y las tecnologías más adecuadas. Para el mantenimiento predictivo se pueden utilizar métodos e instrumentos más sencillos para poder obtener valores para llevar tendencias y fijar niveles de alarmas, sean por niveles de vibraciones, contaminaciones, temperaturas y/o ruido. Para poder realizar un mantenimiento proactivo se requerirá inversiones mayores en instrumentos y análisis muy completos de vibraciones y/o aceite que se puedan utilizar para el análisis de causa raíz y determinar las acciones correctivas para las acciones correctivas en los casos de ocurrir fallas. El mantenimiento correctivo solamente aplicará para equipos que no afectan el proceso en forma directa o indirecta y que en muchos casos se reemplazan en forma sencilla en los casos de falla. El mantenimiento preventivo se deberá utilizar lo menos posible, ya que es muy costoso, se realiza por rutina sin que sea estrictamente necesario y no siempre garantiza un buen resultado. Es preferible aplicar algún tipo de monitoreo del funcionamiento del equipo y no realizar ninguna intervención a menos de que se detecte algún cambio en su funcionamiento. Ir Arriba Rodatips No.23: La principal causa de las fallas de los motores eléctricos es la falla de sus rodamientos. Las fallas de rodamientos representan sin duda alguna la principal causa de las fallas de los motores eléctricos y la principal causa de las fallas de estos rodamientos es una lubricación inadecuada. Una lubricación puede ser inadecuada por varias razones. La más común es por utilizarse una grasa incorrecta, sea por la viscosidad de su aceite base, su rango de temperatura, por aditivos sólidos que no son necesarios en esta aplicación, por la consistencia o por una mala calidad de la misma. La mala calidad de una grasa se manifestará por la falta de estabilidad mecánica, con el resultado de que se licua y se fuga, quedándose el rodamiento sin lubricante. Otros ejemplos típicos son las cantidades incorrectas de lubricante, siendo más común el exceso que la falta de grasa. También es muy común la mezcla de grasas que no son compatibles. Esta mezcla puede ser por la falta de información sobre las grasas utilizadas, faltas de conocimientos o simplemente por errores humanos. En muchos casos se logra la máxima reducción de los gastos directos de mantenimiento y la mayor mejora de la confiabilidad y disponibilidad de los equipos al utilizar sistemas modernos de lubricación por niebla de aceite. De no ser posible utilizar la lubricación por niebla se deberán utilizar grasas de alto desempeño. El solo hecho de que la grasa tenga mayor vida útil reducirá el consumo de la misma hasta tal grado que se justifique totalmente el diferencial en el precio, pero la mejora de la confiabilidad y la disponibilidad de los procesos generarán ganancias muchos mayores. Ir Arriba Rodatips No.24: Es indispensable identificar la posición de un rodamiento para poder realizar correctamente su análisis de falla. Para poder realizar un análisis de la falla de cualquier rodamiento en forma correcta y con buen resultado es indispensable saber las condiciones de operación del mismo. Dentro de la información sobre las condiciones de operación se requiere saber la posición del rodamiento, lo cual definirá los tipos y las magnitudes de carga que debería de haber soportado. Un ejemplo típico de lo anterior: Si un rodamiento que se dice haber sido el rodamiento libre axialmente muestra huellas de carga axial se sabrá que realmente no actuó como rodamiento libre y se deberá analizar la aplicación para identificar las causas de la carga axial. Otro ejemplo muy común: Las bombas centrífugas API por diseño llevan dos rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular, uno de ellos para soportar la carga axial de la bomba y el otro rodamiento contrapuesto para soportar únicamente una pequeña parte de la carga radial. Por lo tanto las características de las fallas van a ser totalmente diferentes en los dos rodamientos: el de carga justamente fallará por la carga axial pero el contrapuesto podrá fallar por no tener la carga mínima requerida. Por lo tanto las acciones correctivas deberán ser totalmente diferentes para los dos casos. Ir Arriba Rodatips No.25: Siempre se debe especificar correctamente los retenes para su compra. Para lograr la confiabilidad requerida de los rodamientos es indispensable asegurar también la confiabilidad de los sellos para evitar la entrada de contaminantes y/o la fuga del lubricante. En los casos donde el sello consiste de un retén, es muy importante utilizar el retén correcto, o sea del diseño y del material adecuados de acuerdo a la aplicación. Existe una gran variedad tanto de diferentes diseños como materiales; con labio sencillo, labio doble, con y sin resorte con diferentes eficiencias de sellado; diferentes materiales como por ejemplo nitrilo, poliacrilato, silicona, vitón ó teflón, todos con diferentes resistencias al desgaste y diferentes temperaturas. Es demasiado común que se solicitan los retenes solamente indicando las dimensiones, por ejemplo un reten de 100 x 120 x 15. Compras lógicamente comprará el retén más barato que cumpla con las dimensiones indicadas, sin importar el diseño ni el material del retén. Ir Arriba Rodatips No. 26: Las grasas lubricantes que especifican altos factores de velocidad permiten muchas veces velocidades más altas para este tipo de lubricación que las indicadas en los catálogos. Los catálogos de fabricantes de rodamientos en su gran mayoría indican los límites de velocidad para lubricación con grasa para los diferentes tipos y tamaños de rodamientos. Esto es considerando las grasas de fabricación tradicional. Con las grasas de fabricación moderna y sobre todo con las grasas de "Alto Desempeño" se cuenta con estructura físico-química distinta y por lo tanto su comportamiento también. Varios fabricantes de estas grasas modernas indican un factor de velocidad, donde se logra el correcto comportamiento, verificado experimentalmente por el mismo fabricante de la grasa. El factor de velocidad mencionado es el valor del diámetro medio del rodamiento (diámetro interior + diámetro exterior / 2) multiplicado por la velocidad de giro en revoluciones por minuto. Se deberán utilizar factores de corrección de acuerdo a los diferentes tipos de rodamientos, los cuales están directamente relacionados con la fricción de los mismos. Este factor de velocidad puede ser muy útil sobre todo para buscar una grasa adecuada en los casos donde se requiere incrementar la velocidad de los equipos. Ir Arriba Rodatips No.27: Los rodamientos con ensamble de tipo "Conrad" permiten cargas axiales en ambos sentidos. Los rodamientos de tipo rígido de bolas son ensamblados utilizando el método de nombre "Conrad". Este método consiste en que se inserta la máxima cantidad de bolas mediante una pequeña ovalización elástica del anillo interior. Este método tiene la enorme ventaja de que los hombros de las pistas de tanto el anillo interior como el exterior son enteros, con lo cual estos rodamientos pueden soportar cargas axiales en ambos sentidos. Lo mismo aplica para algunas series de rodamientos con dos hileras de bolas con contacto angular. De no utilizar este método se tiene que maquinar una o dos muescas de inserción en los anillos, lo cual limita la capacidad axial de estos rodamientos a un solo sentido. Ir Arriba RodaTips No.28: Existen dos formas de evitar los daños a rodamientos causados por paso de corriente. Existen dos soluciones para evitar las fallas de rodamientos por paso de corriente en equipos propensos a este defecto. Una solución consiste en rodamientos recubiertos por una capa de cerámica, sea en toda la superficie exterior del anillo exterior ó del anillo interior. Son disponibles con diferentes capacidades de aislamiento, por lo que se debe especificar la resistencia requerida correctamente. Otra solución disponible son los rodamientos "híbridos". Estos rodamientos, generalmente rodamientos rígidos de bolas, tienen las bolas de un material cerámico, por lo que evitan el paso de corriente en forma definitiva. Ir Arriba RodaTips No. 29: La manera correcta de especificar una grasa lubricante. La calidad de la lubricación es determinante para la confiabilidad de los rodamientos. Por lo tanto es indispensable especificar todas y cada una de las características requeridas para las aplicaciones correspondientes para asegurar el buen desempeño y confiabilidad de los rodamientos. Algunas de las características más comunes que se requieren especificar son: - Consistencia de la grasa. - Viscosidad del aceite base, mínimo siempre a 40ºC, de ser posible también a 100ºC. - Requerimiento de Extrema Presión (EP) ó Anti-Desgaste (AW). - Rango de temperatura de operación. - Resistencia al lavado por agua. - Propiedades anticorrosivas. - Estabilidad mecánica. - Factor de velocidad. - Grado alimenticio H1 ó H2. Se deben indicar siempre las Normas correspondientes para especificar todas estas características (ASTM, DIN ó ISO). Ir Arriba Rodatips No.30: Una ventaja adicional de la utilización de calentadores por inducción para el montaje de rodamientos que generalmente no se menciona. Los calentadores por inducción generalmente se justifican con 4 argumentos: La seguridad para el personal, la eficiencia, no causan daños a los rodamientos y la limpieza en el montaje. Una quinta ventaja que generalmente no se toma muy en cuenta es que evitan el desgaste de las flechas en el montaje. La importancia de evitar un desgaste en el asiento en los ejes es primordial para poder mantener la precisión con la que la flecha fue fabricada por el fabricante del equipo. Muy pocos talleres tienen la capacidad de fabricar los ejes con la misma precisión como los fabricantes de equipo original, ya que este es su negocio por lo que tienen máquinas especiales y los instrumentos de medición con la precisión necesaria. Al perder esta precisión ya no se podrá obtener la vida útil de los rodamientos como era garantizado originalmente por el fabricante de los equipos. Es muy común escuchar: "De nuevo el motor eléctrico nos duró operando 6 años sin problemas, pero después de la reparación los rodamientos solamente nos duran un año". Ir Arriba RodaTips No. 31: Nueva generación de grasas de poliurea que no son tan incompatibles con otras grasas. Las grasas de poliurea tradicionales utilizados desde hace 30 años han mostrado tener muy buen desempeño en cuanto al rango de temperatura, la resistencia mecánica, la resistencia al lavado por agua y sus propiedades anticorrosivas. Por lo tanto han sido ampliamente utilizadas para la lubricación de rodamientos en motores eléctricos, desplazando grasas de litio y complejo de litio. Pero al mismo tiempo han mostrado algunas desventajas: Una incompatibilidad muy fuerte con otros tipos de grasas, inclusive con los productos anticorrosivos utilizados en la industria. Algunas grasas también tienen un nivel de ruido inaceptable para muchas aplicaciones. En los últimos años se ha desarrollado una nueva generación de grasas de poliurea, basadas en un espesante de di-urea en lugar de la tetra-urea utilizada anteriormente. Estas nuevas grasas de poliurea tienen ventajas muy importantes sobre las anteriores, como son: Compatibilidad con varios otros tipos de grasas, aún mejor estabilidad mecánica, muy silenciosos, mejor resistencia al lavado por agua así como propiedades anticorrosivos. Ir Arriba Rodatips No.32: Utilice siempre grasas con consistencia NLGI 3 para rodamientos en ejes verticales. Siempre se debe tratar de utilizar grasas con consistencia NLGI 3 para la lubricación de rodamientos en ejes verticales. Esto con el objetivo de que la grasa se mantenga el mayor tiempo posible en los rodamientos debido a su mayor consistencia. Una grasa más blanda, o sea de consistencia NLGI 2 o menor, rápidamente empezará a desplazarse hacia abajo, dejando el rodamiento sin la grasa que tanto necesita. Aún utilizando grasas con consistencia NLGI 3 se deberá reducir los intervalos de relubricación obtenidos de diagramas publicados por fabricantes de rodamientos a la mitad, con el fin de asegurar una lubricación adecuada. De la misma manera como hemos indicado en RodaTips anteriores, es indispensable utilizar grasas de alta calidad que resistan el trabajo mecánico sin ablandarse antes de tiempo, o sea con una buena estabilidad mecánica (ASTM D1831). Ir Arriba RodaTips No. 33: Factores que se deben tomar en cuenta para determinar los intervalos de relubricación con grasa. Los principales factores que se toman en consideración para la determinación de los intervalos de relubricación con grasa son la velocidad de giro, el tipo y el tamaño del rodamiento así como la temperatura de operación. Pero otros factores importantes que se deben tomar en cuenta son: La orientación de la flecha (RodaTips No.32), el nivel de contaminación por partículas, si son abrasivas o no, así como la humedad. Debemos recordar que existen muchas aplicaciones donde se utiliza la grasa en primer lugar como sellador y en un segundo lugar como lubricante. De nuevo tenemos que volver a subrayar la importancia de la calidad de la grasa como determinante para la frecuencia de relubricación. Como por ejemplo su resistencia al agua (ASTM D1264) en aplicaciones muy húmedas, así como su resistencia al trabajo mecánico para no licuarse antes de tiempo. Ir Arriba Rodatips No.34: Combine diferentes tecnologías de Mantenimiento Predictivo para obtener los máximos resultados. Un cuestionamiento mucho muy común para iniciar un Mantenimiento Predictivo es ¿cuál de las diferentes tecnologías proporcionará los mayores beneficios" La respuesta es que no se debe generalizar en esta forma. Todas las diferentes tecnologías tienen sus ventajas y desventajas y los beneficios específicos dependerán de las diferentes aplicaciones. Si se requiere optimizar el Mantenimientos Predictivo la mejor solución es determinar las tecnologías más adecuadas para las diferentes aplicaciones. Pero en muchos casos se logran los mejores resultados combinando algunas de las tecnologías para los mismos equipos. Un ejemplo práctico: Reductores industriales lubricados con aceite. Para esta aplicación se obtendrán los óptimos resultados del Mantenimiento Predictivo si se combina un Análisis de Aceite con un Análisis de Vibraciones. Por la complejidad de este tipo de equipo, donde se combinan las vibraciones de una multitud de rodamientos con una multitud de engranajes se complica el análisis por este medio pero a través del Análisis del Aceite se tendrá la advertencia más temprana de un desgaste anormal. Pero este análisis indicará solamente que se tiene el inicio del problema en uno o alguno de los componentes del reductor, pero no cual o cuales de ellos. En este momento el análisis de vibraciones podrá identificar estos componentes con precisión, utilizando las diferentes frecuencias de todos los componentes para identificar los que han incrementado sus niveles de vibración. Con esta información se podrá planear y preparar una reparación de la manera más profesional y eficiente del reductor. Ir Arriba RodaTips No.35: La tecnología de Ultrasonido, excelente para el monitoreo del funcionamiento de rodamientos. Además de ser una excelente herramienta para determinar la cantidad de grasa para la relubricación, el ultrasonido representa también una excelente oportunidad para el Mantenimiento Predictivo. La tecnología de Ultrasonido no debe ser confundida con el Análisis de Vibraciones. Los dos cumplen diferentes funciones y el uno no reemplaza el otro sino se complementan. El Ultrasonido mide la vibración acústica de altas frecuencias (> 20,000 Hertz) puede detectar los inicios de daño así como problemas de lubricación de manera más temprana y oportuna, por lo que proporciona mayores tiempos de advertencia. Los equipos para medir el ultrasonido además son más sencillos y económicos que los analizadores de vibraciones, por lo pueden ser una mejor opción para empresas de chico y mediano tamaño con recursos más limitados, tanto personales como financieros. Ir Arriba Rodatips No.36: Identifique y utilice los BATs correctos para el Mantenimiento en su planta. Ya se tiene una larga lista de BATs (Best Available Technologies = Mejores Tecnologías Disponibles) para el mantenimiento, por lo cual es sumamente importante identificar los más adecuados para optimizar el Mantenimiento en su planta. Por mencionar un par de ellos: 1. La mejor forma de lubricar bombas centrífugas, sean de tipo API o ANSI es con sistemas de lubricación por niebla de aceite, los cuales proporcionan las siguientes ventajas: Menor desgaste de los rodamientos y mayor vida útil de los sellos mecánicos, o sea mayor confiabilidad de las bombas. 2. Montaje de rodamientos utilizando calentadores por inducción, el método más seguro para el personal, sin dañar a los rodamientos y sin desgastar los ejes. Ir Arriba RodaTips No.37: BAT: Cómo lograr que los rodamientos en motores eléctricos acoplados con cople puedan durar hasta 50 años. Aplicando lubricación por niebla en motores eléctricos nuevos en la forma correcta, evitando desalineación entre el motor y la máquina acoplada por cople, los rodamientos de los motores podrían alcanzar una vida útil mayor a los 50 años según un consultar internacionalmente reconocido. Cuando los motores son acoplados por cople, las cargas sobre los rodamientos son mínimas, muy por debajo de las cargas límite de fatiga de los rodamientos utilizados. La lubricación por niebla es el BAT (Best Available Tecnology) para motores eléctricos debido a su ventajas, siempre y cuando se cumplan los siguientes aspectos: - Entrada de la niebla de aceite en la parte superior de las cajas de rodamientos (a las "12"). - Drenes para la salida de la niebla en la parte inferior de las cajas de rodamientos (a las "6"). - De preferencia flujos de niebla que atraviesan los rodamientos. - Un dren en la parte inferior de cada extremo de la carcaza para el drenado de la niebla condensada dentro de la misma. - Un sellado hermético entre tapas y contratapas (O-rings). - Aislamiento de la caja de conexión eléctrica con material resistente al tipo de aceite utilizado para la niebla. Ir Arriba Rodatips No.38: Mantenga los rodamientos en su empaque original hasta el momento de su montaje. La forma de evitar que los rodamientos nuevos se contaminen es muy sencillo: ¡Mantenga los rodamientos en sus empaques originales hasta el momento de su montaje! Si los rodamientos son los correctos (designaciones completas originales que corresponden a los requerimientos de la aplicación), no existe ninguna razón para abrirlos antes. Si la reparación incluye maquinados de flechas y/o alojamientos se deben indicar las tolerancias correspondientes al taller y en ningún momento entregar los rodamientos. Los fabricantes de rodamientos de calidad garantizan tolerancias de los rodamientos que son menores a los posibles errores de medición de los talleres. Ir Arriba RodaTips No.39: Cuidados en la instalación de los equipos en campo. Recientemente hemos visto fallas de rodamientos causados por daños ocasionados durante la instalación de los equipos en campo. En uno de los casos los rodamientos en un motor eléctrico fueron dañados al montar el cople en la flecha aplicando golpes, golpes que causan impactos directamente sobre las bolas y las pistas de los rodamientos. Otro caso muy típico fue por la desalineación de una bomba centrífuga al tener que forzar el tubo a la salida por no embonar correctamente. Debemos tener en cuenta que los rodamientos con excepción de los rodamientos de bolas o rodillos a rótula solamente toleran unos cuantos minutos de arco de desalineación. Conclusión: Debemos tener los mismos cuidados en la instalación de los equipos en campo como en el montaje de los rodamientos y el ensamble de los equipos en los talleres. Ir Arriba RodaTips No.40: BAT " Bombas Centrífugas Tipo API: Las jaulas en estas bombas ahora por Norma deben ser del tipo mecanizadas de bronce. (BAT = Best Available Technologies). Las jaulas mecanizadas de bronce son las más resistentes aplicadas en varios tipos de rodamientos, por lo cual la API en su Norma 610 en la 9ª Edición estableció que son las estándar para los rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular. Las jaulas mecanizadas de bronce son las que resisten mayores velocidades, aceleraciones y los efectos de deficiencias en la lubricación, por lo cual son las más adecuadas para las aplicaciones tan críticas como las bombas centrífugas en la industria del petróleo. Lógicamente incrementan los costos de los rodamientos en forma considerable, pero este costo es insignificante comparado con los costos de paros en la producción, por no mencionar los costos de incidentes en este tipo de plantas que fácilmente pueden poner en peligro vidas humanas. Ir Arriba Rodatips No.41: Para mantener la Confiabilidad de los rodamientos es indispensable mantener la calidad de sus asientos en las flechas y los alojamientos. Los fabricantes de equipos como motores eléctricos, bombas, reductores, etc. fabrican las flechas y los alojamientos con la calidad que recomiendan los fabricantes de rodamientos. Por lo tanto, para ser competitivos han invertido en maquinaria especializada e instrumentos de medición para fabricar estas piezas con la precisión requerida y la máxima eficiencia. Pero en los casos donde los usuarios dejan que los rodamientos operen hasta la falla total, los mismos rodamientos dañan los asientos de tal manera que estos deben ser reparados. Estas reparaciones generalmente son efectuadas en talleres mecánicos de tipo general, los cuales no tienen la capacidad de igualar la calidad inicial de estos componentes, por lo que los funcionamientos de los siguientes rodamientos nunca serán tan buenos como en los equipos nuevos. ¿Cómo se puede evitar este problema" Con las tecnologías para el mantenimiento predictivo disponibles hoy en día fácilmente se pueden detectar los inicios de las fallas oportunamente para poder cambiar los rodamientos antes de que causen daños en sus asientos. Esto es una ventaja adicional del Mantenimiento Predictivo que no se menciona mucho pero que se debe tener muy en cuenta. ¡Es demasiado común el comentario: "Desde nuevo el motor eléctrico los rodamientos nos duraron 6 años sin problemas, pero después de la reparación solamente nos duran un año"! Ir Arriba RodaTips No.42: BAT " Lubricación por Niebla de Aceite: Cantidad óptima de aceite limpio y seco. ¿Qué tan limpio y seco" (BAT = Best Available Technologies). Generalmente se han justificado los incrementos en la vida útil de los rodamientos cuando son lubricados con niebla de aceite por lo limpio y seco del aceite. ¿Pero que tan limpio y por qué" Investigaciones realizadas en 2007 mostraron que el aceite contenido en la niebla tiene un nivel de limpieza y contenido agua que bien cumplen con los niveles recomendados por los fabricantes de rodamientos. La investigación demostró que la cantidad de partículas en el aceite de la niebla cumple como máximo con el código 16/14/12 del ISO 4406:99 y los contenidos de agua no rebasan los 70ppm. El efecto de este nivel de limpieza fácilmente se puede calcular utilizando la Norma ISO 281/2:2000. Estos niveles de limpieza y contenido de agua se logran en base al funcionamiento de los generadores modernos de niebla de tipo Vortex, los cuales funcionan en base a la alta velocidad del aire creada por su inyección en forma tangencial, es decir, en la práctica funciona como un purificador de tipo ciclón, separando los diferentes componentes en base a su densidad, logrando los niveles mencionados en base a su diseño típico. Los resultados de esta investigación fueron presentados en la Junta Anual 2007 de la ASTM en San Diego. Ir Arriba Rodatips No.43: Las mejores grasas para rodamientos en motores eléctricos: Grasas fabricadas con el espesante moderno de Poliurea. Las mejores grasas en el mercado para lubricar los rodamientos en motores eléctricos son los de la nueva generación de grasas con el espesante moderno de Poliurea. Estas grasas utilizan el tipo moderno de Poliurea, la di-urea, la cual tiene las siguientes ventajas sobre las grasas anteriores de Poliurea fabricados con tetra-urea: - Buena compatibilidad con la mayoría de las grasas de litio. - Mayor estabilidad mecánica, manteniendo su consistencia por mayor tiempo. - Más silenciosas. - Mejor protección anti-corrosiva. Ir Arriba RodaTips No.44: BAT " Lubricación rodamientos de rodillos a rótula en soportes bipartidos utilizando la ranura W33. Siempre se debe tratar de realizar la relubricación de rodamientos de rodillos a rótula utilizando la ranura W33, lo cual es muy fácil en soportes bipartidos. Basta colocar la grasera al centro y tener el cuidado de que la grasa se pueda drenar por ambos lados. La relubricación de esta forma tiene las siguientes ventajas: - La nueva grasa es inyectada al centro del rodamiento desplazando en forma inmediata la grasa anterior degradada y contaminada, efectivizando la relubricación al máximo. - Facilita la utilización de censores de ultrasonido para determinar la cantidad exacta requerida de grasa, evitando el sobre-engrasado. - Reduce el consumo de grasa al 40% en comparación con la relubricación al lado del rodamiento. Ir Arriba RodaTips No.45: Los costos de los rodamientos son muy insignificantes en comparación con los costos que ocasionan sus fallas. Los costos (= precios) de rodamientos en la gran mayoría de las aplicaciones en la industria son muy pequeños en comparación con los costos que pueden causar sus fallas, sobre todo si se toman en cuenta todos los costos ocasionados por las fallas incluyendo los costos de producción perdida. Pensemos en un caso extremo: La máquina más grande para fabricar papel para cajas de empaques en operación en China tiene el récord de producir 2,822 toneladas en 24 horas. Una máquina de este tamaño tiene más de 2000 rodamientos, todos intercomunicados en un proceso continuo. O sea, la falla de uno solo de estos rodamientos detiene la producción por varias horas. En México tuvimos un caso donde las fallas de rodamientos con un precio de 600 Pesos en una máquina papelera ocasionaban paros de 2 horas cada vez. Según el Gerente de la planta el valor de la pérdida de producción por cada falla era de 20,000 dólares. Por lo tanto no se debe caer en el error de tratar de bajar los "costos" comprando rodamientos más "económicos", lo cual empeoraría aún más la situación. La mayor causa de la utilización de rodamientos erróneos es sin duda alguna el desconocimiento general de sus designaciones, sobre todo la importancia de todos los sufijos. Acuérdese que los sufijos definen la aptitud del desempeño de los rodamientos para los diferentes condiciones de operación. Ir Arriba RodaTips No.46: En cada falla prematura de rodamientos es indispensable realizar un análisis de falla para determinar la causa y las acciones correctivas para evitar su recurrencia. La primera pregunta en cada falla de rodamientos debe ser si los rodamientos cumplieron con la vida útil esperada o si fue una falla prematura. Recuerde que la gran mayoría de los rodamientos utilizados en equipos diseñados para servicio continuo las 24 horas en la industria deben durar por lo menos 40,000 horas, o sean 5 años. En todas las fallas determinadas como prematuras se deben realizar análisis de causa raíz de la falla para determinar las acciones correctivas para evitar las recurrencias de la misma falla. Las principales causas de fallas son: Lubricación inadecuada, contaminación, desalineación y errores en el montaje. Es de suma importancia detener los equipos antes de que las fallas de los rodamientos lleguen a las fallas catastróficas, ya que este tipo de falla aparte de causar daños a otros componentes de los equipos dificultan el análisis de los rodamientos. También es indispensable confirmar los resultados de las acciones correctivas después del nuevo arranque de los equipos al alcanzar condiciones normales de operación. Ir Arriba RodaTips No.47: Los Rodamientos son inocentes hasta se compruebe lo contrario. Si utilizan rodamientos de marcas reconocidas por su calidad, las fallas de los mismos se deben a causas externas y a fallas causadas por problemas de los rodamientos en cuanto a calidad de fabricación o diseño. Los fabricantes mencionados aplican "Cero Defectos" en su proceso, por lo que los problemas de calidad son por excepción se miden en ppm. Por lo tanto las fallas de los rodamientos se deben a CAUSAS EXTERNAS como son: - Lubricación inadecuada. - Desalineación. - Montaje incorrecto. - Contaminación. - Arreglo inadecuado. - Rodamiento inadecuado. - Sobrecargas. - Falso Brinelling. - Mala calidad de ejes y alojamientos. Por lo tanto el solo hecho de cambiar los rodamientos no va reducir las fallas. ¡Si no elimina las causas raíz de las fallas, las mismas fallas se van a repetir! Ir Arriba RodaTips No.48: El Área de Mantenimiento se debe tomar en cuenta como un Área Productiva, por lo que debe reportar datos de lo que produce, no solamente sus gastos. El Área de Mantenimiento también debe ser tomada en cuenta como un área productiva, por lo que debe reportar los logros en confiabilidad así como la disponibilidad y eficiencia de los equipos. El Mantenimiento interviene directamente en la disponibilidad de los equipos así como en la eficiencia de los mismos, dependiendo estos directamente de la Calidad del Mantenimiento. Una excelente oportunidad para este reporte es en plantas que reportan la Eficiencia Total de los Equipos, o sea el llamado OEE: - ¿De la falta de disponibilidad, cuánto es causado por Mantenimiento y como se puede reducir esta parte" - ¿Cuáles son los niveles de eficiencia (volumen/piezas/ velocidad de producción por unidad de tiempo) y cómo se puede incrementar con un correcto mantenimiento" ¡Estos logros son los que se deben reportar! Ir Arriba RodaTips No. 49: Check List para la CONFIABILIDAD de Rodamientos El siguiente listado tiene el objetivo de indicar todos los pasos requeridos para lograr la Confiabilidad de los Rodamientos en equipos rotativos en la industria: 1. El Rodamiento más adecuado para cada aplicación: - Selección del Rodamiento más adecuado (Tipo + Variantes) - Especificación del Rodamiento - Control de Recibo correcto (evitar "equivalentes") - Almacenaje correcto 2. La Lubricación más adecuada: - Selección del Lubricante más adecuado (especificar mínimo 5 características) - Aplicado con el sistema correcto - En el punto correcto - En la cantidad correcta - En el tiempo correcto (relubricación/grasa o cambio/aceite) - Con el personal adecuado, capacitado y entrenado 3. El Montaje correcto: - Los ajustes correctos - El Desmontaje correcto (evitar daños en eje y caja) - Utilizar el Rodamiento correcto - El Montaje correcto (método + herramienta) - La Instalación correcta del equipo * 4. Estrategia adecuada para el Tipo de Mantenimiento: - Clasificación de la Criticidad del equipo - Determinación del Tipo de Mantenimiento ** - Selección de la(s) Tecnología(s) para el Mantenimiento Predictivo *** - Análisis de Causa Raíz de Fallas - Determinación e implementación de las Acciones Correctivas - Seguimiento de los Resultados de las Acciones Correctivas * Instalación correcta del Equipo: - Rigidez - Montaje de la transmisión (cople o polea) - Alineación ** Tipos de Mantenimiento: - Mantenimiento Correctivo - Mantenimiento Preventivo - Mantenimiento Predictivo - Mantenimiento Proactivo *** Tecnologías para el Mantenimiento Predictivo: - Análisis de Vibraciones - Análisis de Aceite - Termografía - Ultrasonido - Parámetros del Proceso - Combinaciones de 2 o más Tecnologías Ir Arriba RodaTips No. 50: Asegure la Calidad de los Rodamientos que va a utilizar - Verifique su estado en el Almacén ¿Conoce Usted el Estado de los Rodamientos en su Almacén? Un aspecto que generalmente se descuida es el estado de los rodamientos en los almacenes, lo cual hemos podido confirmar durante muchas visitas a plantas de diferentes industrias. Los rodamientos en los almacenes pueden estar en malas condiciones por las siguientes razones: 1. Rodamientos que han sido abiertos en sus empaques por lo que ya tienen corrosión. (la corrosión ya no tiene remedio). 2. Rodamientos con demasiado tiempo en almacenaje. Válidos sobre todo para rodamientos con 2 tapas (-ZZ) o 2 sellos (-2RS) que fueron engrasados por el fabricante. Esta grasa tiene una vida útil de almacenaje de máximo 5 años para -ZZ y 7 años para -2RS. 3. Rodamientos con Variantes erróneos. El tipo más común son los rodamientos de 1 hilera de bolas con contacto angular series 72 B y 73 B que generalmente son utilizados montador en pareja, para lo cual deben haber sido ajustados por parte del fabricante que lo indica con sufijos muy específicos (ejemplos: CB en SKF, UA o U0 en FAG). 4. Rodamientos Obsoletos. Rodamientos demasiado viejos por lo que ya son fabricados con nuevos diseños, los cuales han sido mejorados en varios aspectos para mejorar su desempeño = Confiabilidad. Le recomendación es realizar un Inventario Físico en forma anual. Al realizar el INVENTARIO FÍSICO se deben clasificar los rodamientos en 3 diferentes categorías: I. Rodamientos en buen estado para ser utilizados. II. Rodamientos que deben ser inspeccionados. III. Rodamientos en mal estado que no deben ser utilizados. Los rodamientos en mal estado deben ser reemplazados en los casos donde son requeridos para su uso. De no ser el caso deben ser dados de baja en forma definitiva. La experiencia ha demostrado las dificultades de los trámites necesarios para poder dar de baja productos en mal estado en el almacén. Como estos trámites a veces pueden tomar mucho tiempo y se deberá evitar el uso de los rodamientos en mal estado de inmediato para evitar fallas innecesarias una buena solución es: ¡PONER LOS RODAMIENTOS EN MALAS CONDICIONES EN CUARENTENA! Ir Arriba RodaTips No. 51: Incremente la Confiabilidad de sus Rodamientos en forma Impactante:"Utilice Cursos de Capacitación en Sitio. Los Cursos en Sitio han demostrado tener enormes impactos sobre la Confiabilidad de los rodamientos. Esto se debe a las siguientes ventajas de estos cursos: 1. Los temarios son determinados totalmente de acuerdo a las necesidades del Cliente. 2. El curso es dedicado totalmente a un solo cliente y sus oportunidades de mejora. 3. Se realizan ejercicios prácticos en varios de los temas:
5. Los participantes crean equipos de mejora apoyándose entre ellos y no sintiéndose solos en el esfuerzo como cuando van solos a un curso abierto al público. La experiencia con este tipo de cursos ha demostrado la identificación de muchísimas oportunidades de mejora, de las cuales muchas son sencillas, de implementación inmediata y con muy poca o ninguna necesidad de inversión. Las aplicaciones de rodamientos tienen totalmente diferentes problemáticas en los diferentes tipos de industrias, sobre todo por los diferentes procesos así como sus condiciones de operación. Inclusive diferentes plantas de una misma empresa muestran diferentes oportunidades para mejorar la confiabilidad de los rodamientos en sus equipos rotativos. ¡Solicite el ?Cuestionario para Curso en Sitio? al per.arnold@appliedtribology.com para que les coticemos un curso a su medida! Ir Arriba RodaTips No. 52: ¿Por qué es importante que "Los Rodamientos deben llegar vírgenes a su montaje"? Los rodamientos son productos de extrema calidad en todos los aspectos y deben llegar intocables al momento de su montaje: Diseño: El diseño de los rodamientos ha sido mejorado en un proceso continuo, de tal manera que los rodamientos fabricados el día de hoy tendrían una vida útil en operaciones ideales 25 a 50 veces mayor a los rodamientos fabricados hace 50 años: El diseño interno optimizando los contactos entre los elementos rodantes y las pistas de rodadura de los anillos, la precisión de los elementos rodantes, el diseño de las jaulas,las materias primas, los tratamientos térmicos y las tolerancias de fabricación y su verificación al 100% de los principales parámetros. La limpieza en la fabricación. Los enormes efectos de la contaminación de partículas sobre la vida útil de los rodamientos ya se pueden calcular utilizando la última versión de la Norma ISO 281/2. Los rodamientos son lavados de una forma extremosa durante el proceso de su fabricación, por lo que su nivel de contaminación por partículas dentro de su empaque original de fábrica es mínimo. Los productos anticorrosivos utilizados para los rodamientos antes de se empaque hoy en día son productos químicos muy especiales pero muy ligeros y compatibles con la gran mayoría de los lubricantes: por lo tanto no es necesario lavar los rodamientos antes de su instalación; más bien, no se deben lavar los rodamientos! La calidad de la fabricación: Los fabricantes de calidad hoy día aplican "Cero Defectos" en su proceso, por lo que los defectos se miden en ppm. (partes por millón), por lo tanto si utilizan rodamientos de marcas de calidad es totalmente innecesario verificarlos antes de su utilización. Por lo antes indicado, los rodamientos deben ser tomados directamente de su empaque original (¡vírgenes!) para ser montados sin ninguna acción adicional: Por lo tanto, los rodamientos deben ser mantenidos en sus empaques originales hasta el momento de su montaje: Los anticorrosivos son muy volátiles y se evaporan y los rodamientos estarían expuestos a los contaminantes del ambiente. "Lavar" los rodamientos en realidad sería ensuciarlos, ya que están más limpios que cualquier líquido de lavado. El anticorrosivo es muy delgado y no requiere ser removido a menos de que el lubricante que se vaya a utilizar sea muy especial e incompatible con el anticorrosivo. En ningún momento se deben utilizar los rodamientos nuevos como "patrones" para los maquinados de flechas y cajas; Las tolerancias de los rodamientos son extremadamente precisos y garantizados por los fabricantes, tan así que su precisión es mayor que los instrumentos de medición de los talleres generales y de los usuarios. En su lugar se deben utilizar las tolerancias recomendadas por los fabricantes de rodamientos (indicados en sus Catálogos Generales) y/o fabricantes de los equipos (tema muy importante en nuestros cursos). ¡Al ser utilizados como "patrones", los rodamientos estarían sujetos a la contaminación del taller y de un manejo que con el menor descuido podría causar daños internos en los rodamientos! ¡Asista a nuestros cursos para conocer los detalles! Ir Arriba RodaTips No. 53: ¿Por qué se vuelven repetitivas las Fallas de Rodamientos? ¿Cuántas veces no nos hacemos esta pregunta? La respuesta es muy sencilla: ¡Las fallas siempre se vuelven repetitivas mientras no analizamos la ó las causas raíz de las mismas y las eliminamos en forma definitiva! Si por alguna razón llega a fallar un rodamiento en forma prematura es indispensable determinar la causa y eliminarla de inmediato, si no los siguientes rodamientos lógicamente van a fallar en la misma forma. Para empezar, tenemos que saber cuando una falla de un rodamiento es prematuro o natural. O sea, tenemos que saber cuanto deberían de durar por diseño todos los rodamientos que utilizamos. Por diseño nos referimos al diseño del fabricante del equipo (no del fabricante del rodamiento) que es quien ha seleccionado el rodamiento de acuerdo a la vida útil que espera que tenga. Como ejemplo, para equipos industriales diseñados para trabajar las 24 horas normalmente se seleccionan rodamientos para una duración mínima L10 de 40,000 a 50,000 horas , o sea 5 años de operación continua. ¡Esto quiere decir que todos los rodamientos que duran menos fallan en forma prematura! Y no culpen a las condiciones de operación: Si las condiciones de operaciones son las normales para las que fueron diseñados los equipos, los rodamientos deben de durar mínimo los 5 años. Para esto fueron diseñados: capacidad de carga de los rodamientos, tipos de sellos, la lubricación, etc.. O sea, la solución es muy sencilla: Analizar las causas de las fallas de los rodamientos, determinar las acciones correctivas necesarias, implementarlas y no descuidar el seguimiento de los resultados obtenidos. ¡De qué sirve cambiar la lubricación si no verificamos que la temperatura baja de acuerdo a lo esperado? ¡O que los nuevos sellos realmente impiden la entrada de la contaminación? ¡Asista a nuestros cursos para conocer los detalles! Ir Arriba RodaTips No. 54: ¡Rodamientos Incorrectos = 2a Causa Mayor de Fallas de Rodamientos! La experiencia de campo nos indica que la 2a mayor causa de las fallas prematuras de rodamientos es el uso de rodamientos incorrectos. ¿A qué se debe esto? La respuesta es muy sencilla: Existe un enorme desconocimiento de las nomenclaturas de los rodamientos en el mercado. ¡Este desconocimiento se refiere más que nada a los sufijos! ¿Cuál es entonces la importancia de los sufijos? Los sufijos son extremadamente importantes: Proporcionan las características necesarias de los rodamientos para poder soportar las diferentes condiciones de operación donde van a estar trabajando: Temperaturas, contaminación, velocidades, lubricación, etc. Dos ejemplos de los casos más comunes: 1. Juego interno erróneo: Los rodamientos rígidos de bolas utilizados en motores eléctricos normalmente deben tener un juego interno C3, o sea mayor que Normal. Esto se debe a que la dilatación del anillo interior debido primero al ajuste de interferencia en la flecha y segundo por la mayor temperatura que el anillo exterior en operación se comen todo el rango del juego Normal, o en los peores casos deja los rodamientos precargados, causando incrementos de temperatura de operación y en los peores casos los amarres de los rodamientos. 2. Tipo de sellos integrales: Es demasiado común encontrar que rodamientos con sellos de contacto (-2RS1) han sido reemplazados por rodamientos con tapas de protección. Existe el malentendido que los rodamientos con tapas de protección (-2Z) son sellados, lo cual es un enorme error: Las tapas de protección solamente forman un pequeño laberinto con el anillo interior, por lo que permiten la entrada de contaminantes (humedad, agua ó polvo) así como la salida del lubricante (rodamientos en posición vertical). ¡Por lo tanto estos rodamientos son adecuados para ambientes limpios! ¡Conozca los detalles asistiendo a nuestros próximos cursos: Análisis de Causa Raíz de las Fallas y el Mantenimiento Proactivo de Rodamientos! Ir Arriba RodaTips No. 55: ¡Utilice la Fórmula Tribológica para incrementar la Vida Útil de sus Rodamientos! ¿Cuál es la Fórmula TRIBOLÓGICA y para que nos sirve? Le hemos dado el nombre de "Fórmula TRIBOLÓGICA" a la última edición de la fórmula ISO 281/2 publicada el año 2000: Lnm = a1 aXYZ (C/P)p Esto es debido a que ahora incluye el factor axyz que contempla las 3 principales formas de desgastes tribológicos: - La Fatiga. - El Desgaste Adhesivo. - El Desgaste Abrasivo. 1 La Fatiga. El material de los rodamientos puede soportar cargas hasta cierto límite sin sufrir la fatiga. Este concepto ha sido incluido en la fórmula publicada por ISO en el año 2000 como la relación entre la carga real aplicada y la carga límite de fatiga. Esto quiere decir que cuando la carga sobrepasa la carga límite de fatiga la falla del rodamiento será muy acelerada. Además de inicio se debe tomar en cuenta que la relación entre la Capacidad de Carga (C) y la Carga Aplicada (P) es elevada al cubo para rodamientos de bolas y a 10/3 para rodamientos de rodillos. Esto quiere decir que si por un descuido duplicamos la carga sobre un rodamiento de bolas (P x 2), la vida útil se reduce a 1/8, o sea al 13%. ¡Este caso es demasiado común cuando se tensionan exageradamente las bandas en transmisiones! 2. El Desgaste Adhesivo. Este desgaste es el resultado de contactos metal con metal entre dos superficie en movimiento relativo. Este contacto metal con metal causa adherencias entre los materiales de las dos superficies, por lo tanto se le otorga este nombre. El contacto metal con metal generalmente ocurre cuando la película lubricante por alguna razón es insuficiente. Esto se incluye en el factor de cálculo axyz como el factor "Kappa", siendo la relación entre la viscosidad real que se tiene y la viscosidad mínima requerida. El valor de esta relación Kappa debe ser como mínimo 1 hasta máximo 4. Podemos mencionar un caso donde un rodamientos 241/900 falló a los 105 horas de operación en un molino para cemento por haberle aplicado una grasa equivocada. ¡Un rodamiento que pesa 3,600 kilogramos! 3. El Desgaste Abrasivo. Para tomar este desgaste en cuenta el factor axyz incluye el nivel de partículas sólidas indicado como código ISO 4406:1999, o sea el conteo de partículas mayores de 4, 6 y 14 micras por mililitro del lubricante. ¡El efecto de este factor también es enorme! ¿Cuál es la magnitud de este factor axyz y cómo lo podemos utilizar? Dependiendo de estos 3 factores que están contenidos en el factor axyz, este factor en los peores casos puede tener valores casi de 0 (cero) y en los mejores casos hasta el valor máximo permitido por la norma que es 50. O sea, un rodamiento sobrecargado, con lubricación incorrecta y contaminado puede fallar casi de inmediato, mientras que un rodamiento soportando una carga menor a la carga límite de fatiga, con una óptima película lubricante (Kappa=4) y sin contaminación por partículas en teoría podría durar infinitamente, caso ya que ha confirmado una enorme cantidad de rodamientos. ¿Acaso no tiene rodamientos originales en máquinas muy antiguas en su planta que nunca ha reemplazado? ¡Aprenda como utilizar esta fórmula para incrementar la vida útil de sus rodamientos asistiendo a nuestros cursos, donde este tema es uno de los principales debido a las oportunidades que ofrece para incrementar la vida útil de los rodamientos! Ir Arriba RodaTips No. 56: ¡La Receta Básica para la Confiabilidad de Rodamientos! ¿Cuáles son las principales causas de las fallas de rodamientos en nuestra industria? Atacando estas causas de raíz en forma ordenada de acuerdo a las condiciones en su Planta reducirá las fallas y se obtendrá una mejor disponibilidad de los procesos industriales, lo cual conlleva a una mayor competitividad de la empresa. Nuestra experiencia nos indica que las principales causas de las fallas son: 1. Una lubricación incorrecta. 2. Rodamientos incorrectos. 3. Desalineación. 4. Contaminación. 5. Arreglos o disposiciones incorrectos de los rodamientos. 6. Daños en el manejo y/o el montaje. 7. Mala calidad de los asientos en flechas y cajas. 8. Desbalance. 9. Falso Brinelling. 10. Sobrecargas. Existen estadísticas que comprueban lo anterior: "El 80% de fallas de los motores eléctricos se deben a fallas de los rodamientos y el 80% de las fallas de los rodamientos se deben a una lubricación incorrecta". (Ref.: Empresa lider en Servicio a Motores) ¡Con esta información puede determinar la Receta Básica para incrementar la confiabilidad de los rodamientos utilizados en su planta! ¡Utilice nuestros próximos cursos como apoyo para determinar la mejor receta para las oportunidades en su planta y las implementaciones de las acciones correctivas más efectivas para las mismas! El curso "El ABC para la Confiabilidad de Rodamientos" analiza todos los aspectos relacionados con la confiabilidad de los rodamientos. ¡Comience bien este año 2010 capacitando a su personal para a continuación poder exigirle que reduzca las fallas de los rodamientos incrementando la productividad del Área de Mantenimiento: Incrementando la Disponibilidad de los Equipos! ¡Tome muy en cuenta que muchos de los errores son muy sencillos y las correcciones no son costosas, pero mucho muy efectivas! Ejemplos: - La utilización de una misma grasa para todos los rodamientos, siendo además muchas veces una grasa de baja calidad. - Desconocimiento de la importancia del juego interno de los rodamientos (p.e. C3 para motores eléctricos). - El malentendido de que los rodamientos 2Z son sellados. Ir Arriba RodaTips No. 57: ¡Los "Lubricadores" deben ser verdaderos TRIBÓLOGOS! ¡Una Lubricación Incorrecta es la principal causa de las fallas prematuras de los rodamientos en nuestra industria! ¡Los Rodamientos son tan Buenos como su Lubricación! La explicación de este comentario es muy sencillo: ¡Cuando falla la lubricación falla el rodamiento, por bueno que este sea! Según varias estadísticas una lubricación incorrecta es la causa del más del 50% de las fallas prematuras de los rodamientos en la industria. La razón es muy sencillo: No se le da la importancia a la lubricación que se merece, por lo que no se seleccionan correctamente los lubricantes que se utilizan y la lubricación es realizado por personal sin los conocimientos y el entrenamiento necesario. O sea, las oportunidades son enormes: Uno de las principales oportunidades es la conversión de los "Lubricadores" en verdaderos "Tribólogos", o sea Especialistas en Lubricación. Como tales deberán realizar correctamente las siguientes actividades y responsabilidades: 1. Selección de los Lubricantes y Sistemas de Lubricación más adecuados para cada aplicación. 2. Especificación detallada de los Lubricantes para su adquisición. Para garantizar que se tengan los lubricantes más adecuados se deben especificar como mínimo 5 propiedades de los lubricantes con sus normas correspondientes. 3. Determinar e implementar el Manejo y Almacenaje correcto de los Lubricantes. 4. Realizar el Monitoreo de las Condiciones de la Lubricación en todos los aspectos (p.e. Análisis de Aceite) como parte del Mantenimiento Predictivo/Proactivo. 5. Realizar las Justificaciones Técnicas y Económicas, tanto para los lubricantes y sistemas de lubricación seleccionados así como para todas las diferentes Actividades de Mejora propuestas e implementadas. El siguiente testimonio subraya la importancia de la lubricación: "El 80% de fallas de los motores eléctricos se deben a fallas de los rodamientos y el 80% de las fallas de los rodamientos se deben a una lubricación incorrecta". (O sea, el 64% de las fallas de motores eléctricos se deben a una lubricación incorrecta). (Ref.: Empresa líder en Servicio a Motores) Ir Arriba RodaTips No. 58: Confiabilidad de Rodamientos en Motores Eléctricos Los motores eléctricos son los equipos más comunes en todo tipo de industria por lo que su importancia para la confiabilidad de los diferentes procesos es vital Según varias fuentes estadísticas el 80% de las fallas de motores eléctricos se deben a fallas de sus rodamientos. De este 80% de fallas, la enorme mayoría es causada por errores en la lubricación: grasa errónea, mezcla de grasas no compatibles o exceso o falta de lubricante. La enorme mayoría de los motores utilizados son motores estándar pero son utilizados en aplicaciones muy diferentes, muchas veces sin tomarse en cuenta las condiciones especiales que representan: Horizontales vs. verticales, transmisión cople vs. bandas, ambientes limpios, polvosos, húmedos o hasta sujetos a lavados continuos requeridos por ejemplo en la industria alimenticia. Otro problema representa las reparaciones de muy poca calidad resultando en maquinados de calidad muy deficiente tanto de flechas como tapas. También hemos detectado la utilización de rodamientos erróneos, como el caso de rodamientos con juego interno "Normal" cuando debe ser juego "C3". Todo lo anterior representa oportunidades para mejorar la confiabilidad de los motores a través de acciones correctivas muy específicas, contenido en un proyecto diseñado de acuerdo a las condiciones de operación y las fallas características propias de cada planta. En base a lo anterior TRIBOLOGÍA APLICADA, S.A. DE C.V. ofrece un Proyecto que contiene las siguientes actividades: 1. Capacitación Teórica/Práctica sobre todos los aspectos relacionados con la aplicación de rodamientos en motores eléctricos. 2. Evaluación de las Oportunidades de Mejora para la Confiabilidad de los motores eléctricos en la planta del Cliente. 3. Determinación de las óptimas características para los motores eléctricos en todas las diferentes áreas de acuerdo a sus condiciones de operación. 4. Implementación de un Formato para la Reparación de Motores Eléctricos. 5. Evaluación de la calidad actual de las reparaciones de los motores eléctricos y determinación de las mejoras requeridas. 6. Análisis y determinación del Mantenimiento Predictivo/Proactivo recomendado para los motores eléctricos críticos en la Planta. 7. Implementación, Seguimiento de los Resultados del Proyecto así como el Reporte de los mismos. También tome en cuenta que los Motores Eléctricos son los equipos más eficientes energéticamente: ¡Los mejores motores de Alta Eficiencia transforman hasta más del 96% de la energía eléctrica que consumen en trabajo mecánico! ¡Mantengámoslos así! ¡Contáctenos para mayor información o para una evaluación de las oportunidades para este Proyecto en su Planta! per.arnold@appliedtribology.com www.appliedtribology.com ¡Conozca más detalles prácticos asistiendo a nuestro siguiente curso: "Confiabilidad de Rodamientos en Equipo Crítico: Motores Eléctricos, Bombas Centrífugas, Ventiladores Industriales y Reductores"¡ Ir Arriba RodaTips No. 59: ¡Relubricación de Rodamientos en Equipos en Operación! Siempre que sea posible por la seguridad del personal relubrique los rodamientos en operación. La relubricación tiene los siguientes objetivos: 1. Reemplazar la grasa degradada y contaminada por grasa nueva en las zonas de rodaduras dentro de los rodamientos. 2. Reemplazar y/o proporcionar nueva grasa en los sellos en las aplicaciones donde se utiliza grasa para mejorar el sellado. Para lograr estos objetivos es indispensable que la relubricación se efectúe con los equipos operando, de manera que la grasa nueva inyectada sea distribuida dinámicamente y desplace a la grasa vieja, limpiando perfectamente los rodamientos por el mismo flujo de la grasa nueva. La mejor forma para determinar la cantidad correcta inyectada es utilizar la tecnología de ultrasonido para detectar el momento en que se ha reemplazado la grasa en el rodamiento y este ha quedado perfectamente bien limpio y lubricado. De lo contrario, en los casos donde se relubrica estando los equipos parados se suministra la grasa a una zona limitada dentro del rodamiento. Al arrancar el equipo los rodamientos escupen la mayor parte de la grasa nueva y una cantidad limitada se mezcla con la grasa vieja en resto del rodamiento. Esto tiene 3 desventajas: 1. No se reemplaza toda la grasa vieja. 2. No se limpian los rodamientos. 3. La grasa vieja acelera la degradación de la grasa nueva. Recuerde: ¡?Los rodamientos son tan buenos como su lubricación?! ¡Conozca más detalles prácticos asistiendo a nuestro siguiente curso: ?Confiabilidad de Rodamientos en Equipo Crítico: Motores Eléctricos, Bombas Centrífugas, Ventiladores Industriales y Reductores?! Ir Arriba RodaTips No. 60: ¡Facilite el montaje de las tapas de los motores eléctricos¡ Tips muy práctico: Facilite el montaje de las tapas de los motores eléctricos. El montaje de los rodamientos en las flechas no representa problemas utilizando calentadores por inducción. Este método para el montaje de los rodamientos en las flechas de los motores eléctricos evita cualquier daño tanto a los rodamientos como a las flechas, además de la seguridad para el personal, la rapidez y la limpieza. Pero el montaje de las tapas muchas veces puede ser problemático por las siguientes razones: 1. Los rodamientos todavía pueden estar calientes (= dilatados) por la utilización del calentador por inducción para el montaje en la flecha, ya que la urgencia no permite esperar que se enfríen totalmente. 2. En algunos casos se utilizan ajustes más cerrados en las tapas, como por ejemplo K7, lo cual no permite un montaje deslizante de las tapas por la interferencia, aunque esta sea mínima. 3. Deformaciones en los alojamientos de las tapas, o sea falta de redondez. Este hecho es demasiado frecuente en tapas que han sido reparadas (encasquilladas), ya que talleres generales no disponen de las maquinarias y los dispositivos para lograr la misma redondez que los fabricantes originales de los motores y además no siempre respetan la precisión de la tolerancia. Lo anterior conlleva a que se dificulta el montaje de las tapas, ocasionando que en la práctica se forzan las tapas inclusive a través de golpes en las mismas. Por muy leves que sean estos golpes, aunque se utilicen martillos de hule, estos golpes pasan de la tapa a los anillos exteriores de los rodamientos los cuales golpean las bolas que a su vez impactan en los anillos interiores para lograr los montajes de los mismos en las flechas. Esto golpes siempre van a producir marcas en las pistas de rodadura que serán puntos de inicio para fatigas. Recuerde: ¡?Los golpes a las bolas duelen?! Una forma muy sencilla y práctica para facilitar el montaje de las tapas evitando estos problemas es calentándolas. Y la forma más fácil para este calentamientos es utilizando unos reflectores colocados encima de las tapas. ¡Con 10 a 20 minutos se logran temperaturas suficientes (~ 80 a 100°C) para que las tapas se puedan montar sin ninguna resistencia! Experiencia práctica proporcionada por el Personal de Mantenimiento durante un curso en la planta termoeléctrica de Intergen, San Luis de la Paz, Gto. ¡Conozca más detalles prácticos asistiendo a nuestro siguiente curso: ?Confiabilidad de Rodamientos en Equipo Crítico: Motores Eléctricos, Bombas Centrífugas, Ventiladores Industriales y Reductores?! Ir Arriba |
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